文献类型：期刊文章

作　　者：陈琳[1] 钟业喜[1,2] 文玉钊[1,2]

机构地区：[1]江西师范大学地理与环境学院,江西南昌330022 [2]江西师范大学区域发展与规划研究中心,江西南昌330022

出　　处：《江西师范大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金(41161021);江西省软科学研究计划(20112BAA10030)资助项目

年　　份：2013

卷　　号：37

期　　号：3

起止页码：324-330

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、IC、JST、MR、PROQUEST、RCCSE、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：高速铁路作为一种显著改变区域可达性的交通设施,对区域空间结构的改变产生着关键影响.以ArcGIS为平台,在社会经济数据及交通地理数据的支持下,以2020年为时间断面,基于交通网络视角从各城市平均可达性格局、中心城市及其腹地划分,以及空间经济联系网络3个角度对高铁时代赣南原中央苏区区域空间结构进行测度.研究结果表明:高铁时代苏区内部可达性状况显著改善,出现明显的时空压缩效应,可达性最优城市群体在空间上集聚于昌吉赣深高铁沿线;基于小时圈影响范围的中心城市腹地划分结果显示,赣州的腹地范围最大,井冈山的腹地面积最小,吉安、瑞金、南城三者的腹地范围相差不大;苏区经济联系网络呈多中心放射状格局,苏区的对外经济联系网络内部空间差异特征明显.

关 键 词：高铁 可达性 空间结构 中央苏区

分 类 号：K928.5]