文献类型：期刊文章

作　　者：毛远凤[1] 沈宇鹏[1,2] 马建南[3] 刘晓楠[3]

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]轨道工程北京市重点实验室,北京100044 [3]北京逸群工程咨询有限公司,北京100176

出　　处：《铁道标准设计》

基　　金：国家自然科学基金资助(50908012);中央高校基本科研业务费专项资金资助(2011JBZ009)

年　　份：2013

卷　　号：33

期　　号：8

起止页码：84-88

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起高速公路路面的沉降或隆起,对公路正常运营产生不利影响。论文采用Midas/GTS软件建立了北京地铁7号线盾构下穿京哈高速公路施工过程有限元模型,分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的高速公路路面变形特征,认为地铁盾构掘进过程中,公路路面沉降变形在纵向呈现出抛物线形态,在横向上沉降槽呈现为"U"形,最终的路面最大沉降值产生在两线隧道中轴线上方的右线第10掘进段(第23施工步)开挖时,最大值为15 mm,路面最大隆起值出现在右线上方的右线第9掘进段(第22施工步)开挖时,达6 mm。

关 键 词：地铁 盾构施工 变形  监控标准  数值计算  

分 类 号：U231.3] U213.1