文献类型：期刊文章

作　　者：尹成斐[1,2] 付兵先[3] 马伟斌[3]

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]朔黄铁路发展有限公司,河北肃宁062350 [3]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：铁道部科技研究开发计划项目(2012G002-2)

年　　份：2013

卷　　号：34

期　　号：3

起止页码：47-52

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20132916517241)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以朔黄铁路三家村复合式衬砌隧道为工程背景,采用C64K型敞车编组列车以70km·h-1速度通过隧道时基底填充层表面实测加速度时程曲线作为激振荷载,运用ANSYS软件进行重载列车作用下隧道结构的动应力分析。结果表明:该列车通过隧道时,填充层横向和竖向动应力均呈现先拉后压,最大横向拉、压及竖向压动应力分别约为20,70和50kPa,均出现在靠近边墙的1#和4#钢轨下,最大竖向拉动应力约为15kPa,出现在1#—4#钢轨下方;仰拱上表面竖向主要受压,最大压动应力约为15kPa,出现在钢轨正下方位置,横向主要受拉,最大拉动应力约为40kPa,出现在道心;拱顶和拱腰内表面竖向和横向的拉、压动应力均较小,在20kPa以下;边墙内表面竖向受到较大的拉、压动应力,最大拉、压动应力分别约为55和25kPa,横向拉、压动应力均小于1kPa。总之重载列车对基底结构的影响最大,边墙次之,拱腰及拱顶最小。

关 键 词：隧道 复合式衬砌 动应力 重载列车 大轴重  

分 类 号：U452]