文献类型：期刊文章

作　　者：陈龙[1] 喻力[1] 崔晓利[2]

机构地区：[1]江苏大学汽车与交通工程学院,江苏镇江212013 [2]湖南工学院机械工程学院,湖南衡阳421002

出　　处：《江苏大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51105177);湖南省科技计划重点项目(2012GK2013);湖南省自然科学基金资助项目(12JJ6036)

年　　份：2013

卷　　号：34

期　　号：3

起止页码：249-253

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAB、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2013_2014、EI、IC、INSPEC、JST、MR、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：传统的阻尼可调减振器,主要通过改变节流口面积实现阻尼可调,工作模式比较单一,阻尼可调范围有限.为了增加阻尼可调的工作模式和调节范围,以某被动式液压减振器为基础,设计出一种具有多状态特性的阻尼可切换减振器.为了分析该减振器的性能,结合流体力学及热力学理论,建立了阻尼多状态切换减振器系统的数学模型,运用Simulink仿真分析了减振器输出力与减震器行程、频率的关系,并与减震器的台架试验结果进行对比验证.结果表明:阻尼力试验值与仿真值的偏差较小,所建的减振器数学模型具有较高的精度,且减振器阻尼状态变化明显,阻尼切换控制准确,为汽车半主动悬架的控制提供了理论依据.

关 键 词：阻尼可调减振器  多状态切换  数学模型  性能仿真 台架试验

分 类 号：U463.33]