文献类型：期刊文章

作　　者：刘鹏飞[1] 翟婉明[1] 王开云[1] 封全保[2]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031 [2]北京二七轨道交通装备有限责任公司,北京100072

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51075340;50975238);第12届高等院校青年教师基金资助项目(121075);2012年西南交通大学博士研究生创新基金资助项目

年　　份：2013

卷　　号：34

期　　号：1

起止页码：67-74

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20131016089992)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在分析机车车辆通过曲线轨道时悬挂点相对位移的基础上,研究悬挂系统的承载特性和轮重的增减载性能。结果表明:机车车辆以欠超高状态进入缓和曲线时会造成前构架二系悬挂外侧垂向力增载,驶出缓和曲线时则会有一定程度的减载,而后构架二系悬挂垂向力的增减载特性与前构架相反;欠超高状态也会对一系悬挂产生影响,尤其对一、四位轮对处一系悬挂垂向力的影响显著;导致机车车辆进出缓和曲线时表现出不同承载特性的主要原因来自于车体质心和构架质心处的超高角之差;采取降低二系悬挂垂向刚度、减小车体和构架质心处的超高角差等措施,可以改善机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统的动态承载特性。

关 键 词：机车车辆 承载特性  缓和曲线  悬挂系统  轮重

分 类 号：U270.11] U211.4]