文献类型：期刊文章

作　　者：马卫华[1,2] 罗世辉[1] 宋荣荣[3]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031 [2]南车戚墅堰机车有限公司,常州213011 [3]西南民族大学计算机科学与技术学院,成都610041

出　　处：《机械工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(51005190);教育部新世纪优秀人才支持计划(NCET-11-0712);四川省科技支撑计划(2012GZ0103);西南交通大学2011年竢实之星计划资助项目

年　　份：2012

卷　　号：48

期　　号：24

起止页码：106-111

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20130315910561)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对地铁车辆车轮多边形化问题,探讨分析车轮多边形化形成原因。提出车轮多边形化是由车轮滚动多周的振动所形成的这一创新观点,并分析车轮多边形化的顶点相位角、主振频率与运行速度之间的关系。以某直线电动机地铁车辆为例,基于建立的多体动力学模型,研究各速度下轮轨垂向力的主导频率,分析易产生车轮9边形化的速度及主导频率特性,指出在72～80 km/h的速度范围内,该直线电动机地铁车辆有形成车轮9边形化的可能。以72 km/h和80 km/h为例,给出此速度下的轮轨垂向力及其主导频率、前转向架直线电动机垂向振动加速度及其主振频率,结果表明两种速度下主导频率分别为39.08 Hz和43.48 Hz的振动有形成车轮9边形化的趋势。指出各速度下的相位角变化,并给出车轮9边形化的示意图。

关 键 词：地铁 车轮 多边形化 动力学 频率  

分 类 号：U270]