文献类型：期刊文章

作　　者：李星新[1,2,3] 任伟新[1] 钟继卫[2,3]

机构地区：[1]中南大学土木建筑学院,长沙410075 [2]中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司,武汉430034 [3]桥梁结构安全与健康湖北省重点实验室,武汉430034

出　　处：《振动与冲击》

年　　份：2012

卷　　号：31

期　　号：15

起止页码：96-100

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20124115554154)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：疲劳车模型在桥梁疲劳评估中有着非常重要的作用,根据动态称重系统获得的车辆数据,并以等损伤度为理论基准,推导出适用于中国西南山区高速公路桥梁的3轴标准疲劳车模型。车辆统计数据和疲劳损伤度模拟计算表明,超过一半的疲劳损伤由6轴车引起,故根据统计数据以6轴车为原型设计出简化的3轴标准疲劳车模型,并根据Miner线性累积损伤法则,以实际车辆导致的损伤度为目标对疲劳车模型轴重和轴距进行修正。同时,针对西部山区高速公路桥梁提出两项建议:其一为基于弯矩概率函数曲线分析,建议最大应力幅峰值取为等效应力幅的3倍而不是AASH-TO所规定的2倍,这主要由于该地区部分车辆超载较多所致;其二为BS5400疲劳车模型是实际车辆引起疲劳损伤的1.15倍从而高估了本地区的疲劳损伤,而AASHTO疲劳车引起的疲劳损伤与实际车辆导致的损伤也基本一致,故建议在西部山区高速公路疲劳车规范的选择时,宜选择AASHTO规范,但应根据实际通行车辆对疲劳车通行量进行修正。

关 键 词：钢桥疲劳 疲劳车  动态称重系统 西南山区高速公路  

分 类 号：U441.4]