文献类型：期刊文章

作　　者：张光权[1,2] 杜子建[3] 宋锦泉[2] 蔡建德[2] 陶铁军[1,2]

机构地区：[1]北京科技大学,北京100083 [2]广东宏大爆破股份有限公司,广东广州510623 [3]青岛市地下铁道公司,山东青岛266071

出　　处：《岩石力学与工程学报》

年　　份：2012

卷　　号：31

期　　号：A01

起止页码：3413-3420

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20123515382095)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：青岛地铁3号线中山公园站位于土岩复合地层中,采用拱盖法施工,车站开挖最深约27.24 m,上层为第四系强风化花岗岩,下部为中微风化花岗岩、花岗斑岩。局部强风化厚度大,中、微风化岩面局部较陡峭,岩层接触部位易失稳。为使开挖工程顺利进行,对开挖过程地表沉降进行监测分析。结果表明:采用拱盖法施工时,导洞掌子面施工至监测断面前方20 m左右时开始出现沉降;随着掌子面与监测断面距离的减少,沉降速率不断增加;掌子面下穿监测断面时,一般沉降量为7～15 mm;穿过监测断面5～10 m时,监测点沉降速率达到最大;穿过监测断面10 m后,沉降速率开始下降;穿过监测断面20 m后,大部分监测点趋于稳定。为保证支护起到良好的控制地表沉降的作用,初期支护应在开挖后立即施作,并尽早闭合。此外,左、右导洞在开挖过程中会相互产生较大的沉降影响,监测发现左、右导洞开挖间距在2.5倍洞径左右为宜。通过监测分析,提出一系列控制对策,实践证明,这些措施是可行且有效的。

关 键 词：隧道工程 地铁车站 拱盖法  地表沉降 监测分析 控制对策  

分 类 号：U45]