文献类型：期刊文章

作　　者：李淑[1] 张顶立[1] 房倩[1] 卢伟[2]

机构地区：[1]北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044 [2]中国科学院大气物理研究所东亚区域气候–环境重点实验室,北京100029

出　　处：《岩石力学与工程学报》

基　　金：国家重点基础研究发展计划(973)项目(2010CB732102);国家自然科学基金青年基金项目(51108020)

年　　份：2012

卷　　号：31

期　　号：1

起止页码：189-198

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20120714767068)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为明确北京地区地铁车站深基坑开挖引起的地表变形规律,对北京地铁30个明挖车站的现场实测数据进行统计分析,并将分析结果与国内外类似工程进行对比。研究表明:(1)北京地铁车站深基坑开挖引起的地表变形最终表现为"凹槽形"。最大沉降发生在拆除坑底以上1～2道支撑时,距基坑侧壁10～15 m。(2)地表最大沉降值随开挖深度的增大而增大,随插入比的增大而减小,为(0.034%～0.316%)H,平均值为0.1%H。(3)地表最终变形值小于最大变形值。75%的测点最终沉降为0～20 mm,沉降大于30 mm的测点很少,仅占1.93%。(4)基坑开挖在引起地表沉降的同时还会导致地面隆起,但隆起值随开挖深度的加大而减小,最终的隆起量和隆起测点数较小。(5)基坑变形具有明显的时空效应:各测点的沉降速率随时间的推移、开挖深度的加大、尤其是排水固结的开始而逐渐加大,但随着内部结构的施作完成,变形逐渐趋于稳定;长边中点处变形值最大,边角处变形值最小,距坑壁30 m以外变形微小。该研究成果可为北京及其他地区类似工程的设计和施工提供参考,对防止基坑事故、避免资源浪费具有重要意义。

关 键 词：土力学 北京地铁 深基坑 地表变形特性  现场实测  

分 类 号：TU44]