文献类型：期刊文章

作　　者：丁祖德[1] 彭立敏[1,2] 雷明锋[1] 施成华[1,2]

机构地区：[1]中南大学土木工程学院,湖南长沙410075 [2]高速铁路建造技术国家工程实验室,湖南长沙410075

出　　处：《铁道科学与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(50808176;51108461);铁道部科技研究开发计划项目(2006G007-B)

年　　份：2011

卷　　号：8

期　　号：4

起止页码：1-6

语　　种：中文

收录情况：CAS、CSCD、CSCD_E2011_2012、JST、RCCSE、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：运用有限差分法,建立了隧道-围岩相互作用的动力计算模型,分析围岩条件、列车运行速度、隧道底部结构设计参数以及基底状况对列车振动荷载作用下隧道结构动力响应的影响。结果表明:隧道衬砌结构动力响应随着围岩级别的提高、行车速度的增加和基底软弱层厚度的增加而增大,随着仰拱厚度、填充层厚度和仰拱矢跨比的减小而增大。隧道底部结构厚度和仰拱矢跨比的增大,能起到一定的减振作用,结构受力状态有所改善,但从控制变形角度考虑,依靠增加底部结构厚度来减小变形量,效果非常有限。

关 键 词：高速铁路 隧道 动力响应 数值分析  

分 类 号：U451.3]