文献类型：期刊文章

作　　者：何群英[1] 解以扬[2] 东高红[1] 刘一玮[3] 孙一昕[4]

机构地区：[1]天津市气象台,天津300074 [2]天津市气象科学研究所,天津300074 [3]南京信息工程大学,南京210044 [4]南京大学,南京210093

出　　处：《气象》

基　　金：国家自然科学基金(40975026);国家科技支撑计划重点项目<城市群高影响天气预报系统的集成和业务示范>(2008BAC37B05;2008BAC37B01);公益性行业(气象)科研专项(GYHY200906011)共同资助

年　　份：2011

卷　　号：37

期　　号：3

起止页码：291-297

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2011_2012、JST、PROQUEST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：利用常规天气资料、地面加密自动站资料、天津中尺度模式产品资料以及卫星云图和多普勒雷达等资料,对2009年9月26日出现在天津地区的局地暴雨过程进行天气学、动力学诊断分析和中尺度分析。结果表明,本次暴雨的天气尺度主要的影响系统是500 hPa高空槽,中尺度系统是由海陆风环流形成的地面中尺度辐合线。降水前天津市具有较好的热力不稳定条件,较好的能量储备,有利的动力条件,一定量级的水汽辐合,边界层的东风将渤海的水汽输送至天津市,是本次过程的主要水汽来源。天气尺度的积云对流与海风锋的碰撞触发不稳定能量的释放,引发第一阶段的强降水,边界层东风急流再度加强所产生的抬升效应引发第二阶段的降水。中尺度切变线通过提供带状辐合上升运动起着胚胎和组织积云对流的作用,使得降水回波和对流云团沿中尺度切变线发展、加强和移动,产生了明显的列车效应,导致了这场历史罕见的秋季局部暴雨过程,也充分凸显出海陆风环流对本次暴雨的重要作用。

关 键 词：暴雨 海风锋 中尺度辐合线 湿度锋区  列车效应

分 类 号：P458.121.1[大气科学类]