文献类型：期刊文章

作　　者：葛振亮[1] 侯友山[2] 姜勇[2]

机构地区：[1]烟台大学机电汽车工程学院,烟台264005 [2]北京科技大学土木与环境工程学院,北京100083

出　　处：《振动与冲击》

基　　金：秦皇岛通联重型工程机械有限公司资助项目(TLJ-001)

年　　份：2011

卷　　号：30

期　　号：3

起止页码：60-63

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20111913972353)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于功率键合图理论建立了工程车辆全液压转向系统的数学模型。运用20sim键图软件重点研究了全液压转向系统管路的动态特性以及液压管路参数对转向系统动态特性的影响。研究结果表明:对于小管径及长管路转向系统,管路内液阻、液感较大,有利于抑制系统的高频振荡和冲击以增强转向系统的稳定性,但延长了系统的动态响应时间;对于大管径及短管路转向系统,管路液阻、液感较小,系统动态响应较快,但转向系统振荡剧烈,振荡幅度增大,振荡次数增多,不利于车辆的操作稳定性。提高油液的体积弹性模量利于改善系统的动态响应速度和稳定性。研究结果为全液压转向系统的设计及管网动态特性分析提供理论依据。

关 键 词：全液压转向系统 液压管路 键合图 20sim  仿真

分 类 号：TH137]