文献类型：期刊文章

作　　者：陈建勋[1] 轩俊杰[1,2] 乔雄[1,3]

机构地区：[1]长安大学公路学院,陕西西安710064 [2]西北民族大学土木工程学院,甘肃兰州730030 [3]兰州理工大学土木工程学院,甘肃兰州730050

出　　处：《长安大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家西部交通建设科技项目(200731881268);陕西省交通科技项目(08-06K)

年　　份：2011

卷　　号：31

期　　号：1

起止页码：59-62

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSCD、CSCD_E2011_2012、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了研究系统锚杆在浅埋黄土隧道中的支护效果,以陕西吴堡—子洲高速公路刘家坪5号隧道为依托,利用MIDAS/GTS有限元分析软件分别建立有、无系统锚杆的分析模型,计算分析了6个开挖阶段和截止到二衬施作阶段的隧道变形量,并将数值模拟结果与实测结果进行了对比分析。结果表明:浅埋黄土隧道施工过程中,有系统锚杆的隧道变形值大于无系统锚杆的变形值,这是由于锚杆是在钢架支设后进行打设,锚杆的打设不仅破坏了土体的稳定,而且延误了喷射混凝土和钢架支护的最佳时机,使变形量增加;有、无系统锚杆拱顶下沉和净空收敛的现场实测值基本处于同一数量级,说明在浅埋黄土隧道中系统锚杆的作用不显著,可以取消。

关 键 词：隧道工程  黄土  浅埋 系统锚杆 拱顶下沉 数值模拟

分 类 号：U451.2]