文献类型：期刊文章

作　　者：丁军君[1] 李芾[1]

机构地区：[1]西南交通大学机车车辆工程系,四川成都610031

出　　处：《铁道学报》

基　　金：国家自然科学基金(50821063);国家科技支撑计划(2007BAG05B06)

年　　份：2011

卷　　号：33

期　　号：2

起止页码：20-25

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20111413898391)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：建立有初始安装偏转角和轮径差的轮对受力平衡方程,计算LM、LMA和S1002等3种踏面轮对处于平衡时的轮对冲角和横移量。以国产高速列车为例建立车辆动力学模型,基于FASTSIM算法和Braghin踏面磨耗模型分析初始安装偏转角和轮径差对车轮磨耗的影响。结果表明:初始安装偏转角对平衡后轮对冲角影响较大,轮径差主要影响轮对横移量;低的踏面等效锥度在制造误差存在时更容易形成大的轮对冲角和横移量;初始安装偏转角和轮径差会导致车轮出现严重的偏磨,且磨耗率随着偏转角和轮径差的增加而急剧增大;有安装偏转角和轮径差时,踏面等效锥度越大,车轮踏面磨耗率越小;运行速度对车轮磨耗的影响与初始安装偏转角和轮径差的大小有关。

关 键 词：高速列车 车轮磨耗 初始安装偏转角  轮径差 等效锥度

分 类 号：U260.33]