文献类型：期刊文章

作　　者：孙峰华[1,2,3] 陆大道[4] 柳新华[5] 顾九春[1] 王振波[4,6]

机构地区：[1]鲁东大学交通学院,烟台264025 [2]鲁东大学地理与规划学院,烟台264025 [3]山西师范大学城市与环境科学学院,临汾041004 [4]中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101 [5]鲁东大学环渤海发展研究中心,烟台264025 [6]南京大学地理与海洋科学学院,南京210093

出　　处：《地理学报》

基　　金：国家社会科学基金特别委托项目(2007@ZH005);国家软科学重大项目(2700ZXQ4D166)~~

年　　份：2010

卷　　号：65

期　　号：12

起止页码：1507-1521

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、GEOBASE、IC、JST、PROQUEST、PUBMED、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在搜集整理1991-2009年19年的相关统计年鉴数据和实际调查数据的基础上。依据现代区位论原理、重力模型原理,建立物流量指数模型,利用此模型计算出2008年中国31个省区(直辖市、自治区)之间的陆路物流量。在此基础上,分析了2008年31个省区之间的陆路物流交流状况、东北三省区(东北物流区域)与全国其他省区、物流区域之间的陆路物流交流状况,计算出通过渤海海峡跨海通道的潜在物流量。利用一元回归模型,预测了2020年、2030年、2040年、2050年中国31个省区之间的陆路物流交流量。根据预测结果,借助ArcGIS9.2软件系统,计算出2020、2030、2040、2050年通过渤海海峡跨海通道东北三省区(东北物流区域)与其他省区、物流区域的物流交流量。计算了中国物流重心移动的轨迹。在此基础上,分析了中国区域物流发展对渤海海峡跨海通道建设的影响,为渤海海峡跨海通道建设提供科学依据。结论表明,渤海海峡跨海通道的建设,使东北三省区(东北物流区域)与其他省区或物流区域的物流交流,不仅节约了大量的资金成本,还节约了大量的时间成本,进而节约了大量的动力资源,其潜在的无形中的效益是巨大的。

关 键 词：物流交流量  渤海海峡跨海通道 影响  物流量指数模型  回归预测模型  中国  

分 类 号：F259.2]