文献类型：期刊文章

作　　者：沈林冲[1] 钟小春[2] 秦建设[1] 闵凡路[2]

机构地区：[1]杭州市地铁集团有限责任公司,杭州310003 [2]河海大学土木与交通学院,南京210098

出　　处：《岩土力学》

基　　金：教育部高等学校博士学科点专项新教师科研基金(No.20070294029)

年　　份：2011

卷　　号：32

期　　号：1

起止页码：111-115

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20111113755267)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：钱塘江洪水冲刷河床与大潮回淤交替出现,必将影响盾构越江隧道安全。如何合理地确定越江隧道的埋深,既确保隧道安全,又降低工程造价,是一个迫切需要解决的问题。已有的研究成果认为,300年一遇的罕见洪水冲刷河床的最大深度可达16m,据此初步选择了河床冲刷后最小埋深分别为3.5m和4.0m两种隧道埋设方案,开展了隧道抗上浮研究。研究结果表明,考虑隧道周围土体和管片环间纵向螺栓的剪切抗浮效应时,两种方案均能够满足抗浮要求。但施工期刚脱出盾尾的管片环在未硬化注浆体的浮力作用下,大大增加隧道上浮的可能性,需要加强施工期的管理工作,减少对周围土体扰动。

关 键 词：盾构隧道 最小覆土厚度  壁后注浆 抗浮验算

分 类 号：U451]