文献类型：期刊文章

作　　者：杨晓光[1] 徐辉[2] 高欣[2] 龙科军[3]

机构地区：[1]同济大学道路与交通工程重点实验室,上海201804 [2]苏州市市政工程设计院有限责任公司,江苏苏州215007 [3]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410076

出　　处：《公路交通科技》

基　　金：国家自然科学基金重点项目(70631002);国家自然科学基金项目(50608010);"十一五"国家科技支撑计划重大项目(2009BAG13A02);湖南省科技计划重点项目(S2010W2052)

年　　份：2010

卷　　号：27

期　　号：12

起止页码：122-127

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、核心刊

摘　　要：公交进出停靠站对道路通行能力产生折减,运用排队论与间隙接受理论相关知识,对单车道公交停靠站上下限设置条件进行研究,分别建立了直线式、港湾式公交进出停靠站对机动车道的影响时间模型;进而以公交出站延误及站点服务强度作为约束,推导出机动车道通行能力及设置条件模型;最后对仿真试验结果与模型计算结果进行对比分析、模型的适用性进行检验,给出不同公交到达率下设置港湾式公交停靠站通行能力范围值。结果表明:当公交到达率为20 veh/h和30 veh/h时,对应的单车道港湾式公交停靠站设置的上下限条件分别为:518～1 262 veh/h、518～1 243 veh/h。可见,该模型具有较高的精度和可靠性,所得结果能够为城市道路设计提供必要的参考依据。

关 键 词：交通工程 公共交通 交通流理论 设置条件  仿真检验  延误  

分 类 号：U491[物流管理与工程类]