文献类型：期刊文章

作　　者：马东方[1] 王殿海[1] 杨希锐[2] 陈松[1]

机构地区：[1]吉林大学交通学院,长春130022 [2]蚌埠汽管理学院,蚌埠233011

出　　处：《东南大学学报（自然科学版）》

基　　金："十一五"国家科技支撑计划重点资助项目(2006BAJ18B07);国家重点基础研究发展计划(973计划)资助项目(2006CB705505)

年　　份：2010

卷　　号：40

期　　号：4

起止页码：860-865

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20103613222220)、IC、INSPEC、JST、MR、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：为完善交叉口信号设置的临界流量依据,引入支路车辆穿越主路车流的风险时间函数和等待时间函数,从微观角度确定了临界间隙与主路流量函数关系,得到了有限优先现象的主路流量最小阈值为500pcu/h,并推导了有限优先下交叉口车均延误模型.在此基础上,从交通安全和效率的角度出发,确定了支路车辆穿越主路车流的最小临界间隙值为4.5s.对比设置信号前后交叉口车均延误的大小,得到了有限优先下1/1,1/2,2/2相交3种常见交叉方式需设置信号的临界流量曲线.与完全优先的主支路交叉口相比,有限优先下3种交叉方式设置信号的临界流量平均增量分别为20.33%,20.95%,21.43%.研究成果可为信号设置临界流量的确定提供一种新的理论参考.

关 键 词：有限优先  信号设置 临界间隙  通行能力 延误  临界流量  

分 类 号：U491[物流管理与工程类]