文献类型：期刊文章

作　　者：范让林[1] 黄元毅[2] 吕兆平[2]

机构地区：[1]北京科技大学车辆工程系,北京100083 [2]上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,柳州545007

出　　处：《机械设计与制造》

基　　金：清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开放基金资助项目(KF09152);教育部高等学校博士学科点专项科研基金课题(20090006120002)

年　　份：2010

期　　号：4

起止页码：8-10

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：动力总成是汽车的主要振源,设计一套良好的动力总成隔振悬置系统是获得整车良好振动噪声特性的主要任务之一。悬置系统的设计优化、解耦程度的评价及其固有频率与汽车其他子系统之间的合理匹配,一般都基于动力总成-悬置的简化子系统进行。系统简化必然引入一定的误差,因此有必要对设计结果进行修正。基于动力总成-悬置-车身-悬架系统的垂向振动全模型,详细分析了作为动力总成基础的车身质量以及悬架刚度对动力总成固有频率的影响规律,指出了动力总成-悬置简化子系统的设计分析结果的修正方法,阐释了自由-自由模态测试中悬吊刚度对模态频率测试结果的影响规律以及耦合系统对各子系统固有频率的影响规律。这些结论对汽车动力总成隔振降噪的设计开发及试验验证具有较好的理论和工程指导意义。

关 键 词：汽车 动力总成 悬置 模型  振动 噪声

分 类 号：TH113] U461]