文献类型：期刊文章

作　　者：欧训民[1,2,3] 张希良[2,3,4] 覃一宁[2,3,4] 齐天宇[2,3,4]

机构地区：[1]清华大学公共管理学院,北京100084 [2]清华大学中国车用能源研究中心,北京100084 [3]清华大学能源环境经济研究所,北京100084 [4]清华大学核能与新能源技术研究院,北京100084

出　　处：《煤炭学报》

基　　金：国家自然科学基金支持的重大国际(地区)合作研究项目(50520140517);国家能源局;通用汽车/上汽集团资助项目(CAERC);北京市科委软科学博士论文研究资助项目(zz2009)

年　　份：2010

卷　　号：35

期　　号：1

起止页码：169-172

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、CAS、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：利用清华大学Tsinghua—CA3EM模型的从矿井到车轮（Well-to—Wheels，WTW）模块，以2020年为目标年份，对5条煤电技术供电驱动电动汽车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算，并与综合电网供电路线和传统汽油车路线进行了对比分析。在电力使用环节分析基础上全面考虑了资源开采、运输和电力输配等阶段能耗和排放情况。结果表明：电动汽车的全生命周期能耗为1123～1592kJ／km，温室气体排放当量CO，为131～162g／km；相对汽油车路线，电动汽车路线的节能减排优势明显，节能35％以上，减排20％左右；电动汽车替代汽油车，煤炭消耗增加3～5倍，但石油消耗减少97％以上，符合中国以煤代油的能源战略；采用整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动电动汽车，与汽油车路线相比，温室气体减排达80％，能耗降低仍达40％。

关 键 词：煤电技术  电动汽车 全生命周期分析  能耗 温室气体

分 类 号：TM61]