文献类型：期刊文章

作　　者：王开云[1] 翟婉明[1] 封全保[2] 朱旻昊[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031 [2]北车集团大同电力机车有限责任公司,山西大同037038

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(50875219);"天府英才"工程自主创新资助项目(2);教育部新世纪人才支持计划项目(NCET-07-0716);西南交通大学创新团队培育计划资助项目(2007IRT01)

年　　份：2009

卷　　号：30

期　　号：6

起止页码：72-76

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20095312588670)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了探明重载机车车钩自由角对机车运用安全性能的影响规律,运用大系统动力学理论,仿真计算相同制动速度不同车钩自由角、不同制动速度相同车钩自由角时的轮轨动态安全性能标。结果表明:在相同初始制动速度(80 km.h-1)条件下,当车钩最大自由角为3°时,轮轨动态安全性指标满足运行要求,轨距动态扩大量较小,轮轨接触点分布正常;当车钩最大自由角为4°时,则轮轴横向力不能满足安全运行要求,轨距动态扩大非常明显,出现了轮缘和钢轨侧面接触、轮轨接触点集中等异常现象。车钩最大自由角为3°时的制动初始速度的安全限值为82 km.h-1。计算结果与实际运用得出的结论一致。

关 键 词：重载机车 车钩 自由角  安全性能 耦合动力学

分 类 号：U260.11] U260.341]