文献类型：期刊文章

作　　者：李明华[1] 李立林[2] 何晓源[3]

机构地区：[1]华东交通大学,南昌330013 [2]广州铁路集团石长铁路有限责任公司,长沙410007 [3]广州铁路集团贵广铁路广州枢纽工程建设指挥部,广州510600

出　　处：《铁道工程学报》

年　　份：2009

卷　　号：26

期　　号：9

起止页码：26-30

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2008、CSA、CSA-PROQEUST、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：研究目的:快速、舒适和安全是高速铁路得以实现的三大要素。由于高速铁路列车与轨道的相互作用很复杂,轨道几何形位难控制,从而造成轨道与设计线形的变化,出现轨道几何不平顺,反过来又会影响列车行驶的安全和舒适度。本文通过建立列车垂向振动整车模型,考虑轨道结构的弹性,以轨道不平顺值作为激励,建立运动方程。用变换矩阵法求解系统的刚度、阻尼、质量矩阵,以Newmark积分法经matlab编程逐步求解。提出车体垂向加速度和轨道高低不平顺幅值。研究结论:通过建立整车模型和对运动方程的求解,探讨了轨道高低不平顺对列车垂向加速度的影响;通过与国内外相关标准的比较,提出在时速300 km/h时应满足的轨道最大高低不平顺幅值,即:当车体垂向加速度满足不平顺舒适度值0.15 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在8 mm以内;满足计划维修目标值0.25 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在14 mm以内;满足安全管理目标值0.35 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在19 mm以内。

关 键 词：高速铁路 轨道  垂向加速度 不平顺

分 类 号：U213.2]