文献类型：期刊文章

作　　者：雷晓燕[1] 张斌[1] 刘庆杰[1]

机构地区：[1]华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,江西南昌330013

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(50568002);国家重点基金研究发展计划资助项目(2007CB416607)

年　　份：2009

卷　　号：30

期　　号：5

起止页码：15-21

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20094512437857)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：运用有限元方法和Lagrange方程,建立列车—轨道—路基耦合系统动力分析模型,提出车辆单元和轨道单元,推导2种单元的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵,并用Matlab编制了计算程序。利用文中提出的车辆单元和轨道单元,考虑列车速度、路基刚度以及过渡段轨道不平顺和路基刚度综合影响因素对轨道过渡段动力特性进行分析。分析表明:过渡段路基刚度突变对钢轨垂向加速度和轮轨作用力均有影响,其影响随着列车速度的提高而增大;过渡段轨道不平顺和路基刚度变化2种因素同时存在对钢轨垂向加速度和轮轨作用力的影响非常明显,其峰值远大于1种影响因素引起的动力响应;列车速度、路基刚度以及过渡段轨道不平顺和路基刚度综合影响因素对车体垂向加速度的影响甚微,其原因是车体附有的一、二系弹簧阻尼系统起到了很好的减振作用。

关 键 词：车辆单元  轨道单元  轨道过渡段 轮轨作用力 车辆—轨道相互作用  

分 类 号：U213.212]