文献类型：期刊文章

作　　者：庄传仪[1,2] 赵一飞[1] 潘兵宏[1] 张驰[1]

机构地区：[1]长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安710064 [2]山东交通学院土木工程系,山东济南250023

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：陕西省交通科技项目(04-09k)

年　　份：2009

卷　　号：22

期　　号：4

起止页码：39-44

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20093612289782)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了确定用于纵坡设计的主导车型，选择了几段典型纵坡路段进行了实地速度观测，通过分析轻型客车和货车在纵坡坡度i〉3％和i≤3％的上坡路段车辆运行特性，由汽车在坡道上的运动方程推导出功率质量比计算模型，并提出了一套汽车功率质量比计算的试验方法。在实地观测数据的基础上，计算出该路段的功率质量比值，由15％位货车功率质量比得出公路纵坡设计主导车型的功率质量比。结果表明：纵坡坡度对轻型客车上坡行驶车速影响不大；小于3％的纵坡坡度对货车上坡行驶的速度影响很小；陡坡对货车车速影响显著，在临近坡顸处，货车处于一种稳定、匀速的行驶状态；试验路段地区高速公路纵坡设计主导车型的功率质量比为8．0～8．33kW·t^-1；根据汽车功率质量比计算模型和试验方法，确定不同地区、不同公路等级货车功率质量比，由此可以建立最大纵坡坡度、不同纵坡的最大坡长等几何线形设计参数。

关 键 词：道路工程 纵坡设计 实测分析  功率质量比  汽车行驶特性  主导车型  

分 类 号：U412.3]