文献类型：期刊文章

作　　者：肖友刚[1] 康志成[2]

机构地区：[1]中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075 [2]井冈山大学工学院,江西吉安343009

出　　处：《华南理工大学学报（自然科学版）》

基　　金：湖南省自然科学基金资助项目(07JJ3098);中国博士后科学基金资助项目(2005038227);山东省博士后科研项目专项经费资助项目(200601014)

年　　份：2009

卷　　号：37

期　　号：2

起止页码：98-101

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，利用声传递矢量（ATV）技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度，得出了如下结论：当列车运行速度为200km／h时，各场点的A声级在62．6—66．7dB之间变化；300km／h时，各场点的A声级在65．2～71．1dB之间变化；要降低声压最大场点的噪声，宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施．

关 键 词：高速列车 轮轨激励  声传递矢量  噪声预测 贡献度分析  

分 类 号：TB533.2[物理学类] X839.1]