文献类型：期刊文章

作　　者：杨晓芳[1] 韩印[1] 付强[2]

机构地区：[1]上海理工大学交通工程系,上海200093 [2]同济大学交通工程系,上海200092

出　　处：《计算机工程与应用》

基　　金：上海市教委科研项目No.06EZ006;博士启动经费No.X739~~

年　　份：2008

卷　　号：44

期　　号：29

起止页码：196-199

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2004、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、IC、INSPEC、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：提出一种入口匝道与衔接道路交叉口协调控制的策略。采用ALINEA入口匝道控制方法保证主线畅通的前提下,在入口匝道与衔接交叉口均无超长排队时,以入口匝道与衔接信号控制交叉口车均延误最小化为目标;入口匝道无超长排队而衔接交叉口关联相位存在超长排队时,采用衔接交叉口关联相位延长控制策略;在入口匝道存在超长排队而衔接交叉口关联相位无超长排队时,采用衔接交叉口关联相位提前结束控制策略。采用cell transmission model模型构筑入口匝道控制与相衔接交叉口协调控制的模型,实时动态优化地面交叉口的周期跟绿信比。研究结果表明:采用提出的控制方法,衔接交叉口的车均延误虽然有轻微增加,但可以有效防止入口匝道的拥堵蔓延至普通道路,从而可以保证出口匝道衔接区域的畅通,衔接区域的车均延误减少。

关 键 词：交通工程 协调控制 匝道控制 城市快速路

分 类 号：U491[物流管理与工程类]