文献类型：期刊文章

作　　者：刘堂红[1] 田红旗[1] 金学松[2]

机构地区：[1]中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075 [2]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031

出　　处：《空气动力学学报》

基　　金：铁道部项目(2005G033);牵引动力国家重点室开放课题项目(TPL0402)

年　　份：2008

卷　　号：26

期　　号：1

起止页码：42-46

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2004、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20081811231610)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了指导既有线200km／h提速技术改造，为第六次大提速的顺利实施提供经验。2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km／h提速综合试验，隧道空气动力学是其中的重要测试内容之一。利用地面和车载测试系统，对列车车体表面、车厢内部、隧道壁面空气压力变化、隧道内列车风、隧道口微气压波和隧道壁面振动加速度等参数进行测试。测试结果表明：测点压力变化幅值与列车运行速度的1．7-2．4次方成正比，具体取值与车型和测点位置有关；隧道内列车风风速与列车运行速度成线性关系；隧道口微气压波幅值近似与列车运行速度的三次方成正比、与测点距隧道口距离成反比。列车以200km／h速度过隧道时，车厢内3s最大压力变化幅值为1875Pa，车厢内43％的人有明显耳痛感，显然英国标准（3000Pa／3s）过于宽松；200km／h速度下引起的列车风风速为14．8m／s，超过了人体安全风速值（14m／s），建议列车运行期间，不进行隧道作业。

关 键 词：高速列车 隧道空气动力学  压力变化  列车风 微气压波

分 类 号：U451.3] U292.91]