文献类型：期刊文章

作　　者：李茂英[1] 曾庆军[1] 莫海鸿[2] 廖建春[3]

机构地区：[1]广东交通职业技术学院,广州510650 [2]华南理工大学,广州510640 [3]广东省公路勘察规划设计院,广州510507

出　　处：《岩土力学》

基　　金：广东省公路勘察规划设计院资助项目(No.KJXM-015)

年　　份：2008

卷　　号：29

期　　号：2

起止页码：535-540

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2004、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20081211161652)、JST、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：按沉降控制设计理论,结合有关公路设计规范、路面功能性和结构性的要求以及有限元法分析路基差异沉降引起路面附加应力的计算结果,提出了采用工后路基路拱横坡度变化小于等于0.45%作为软土地基上高速公路拓宽工程的容许新老路基差异沉降控制标准。采用有限元法对佛山—开平高速公路拓宽工程标准断面进行分析,采用不同参数计算出水泥土搅拌桩复合地基的新老路基差异沉降。根据沉降控制标准,优化出既满足新老路基差异沉降控制要求,又效益最优的高速公路拓宽工程软土路基水泥土搅拌桩处理的设计参数,即工程水泥土搅拌桩采用面积置换率为8.9%(对应桩间距1.6m),桩长8m,桩径为0.5m,水泥掺入比为15%;实际使用时,考虑桩土存在一定的不协调,可适当提高桩体面积置换率达10.1%(对应桩间距1.5m)。

关 键 词：高速公路拓宽 水泥土搅拌桩 沉降控制 优化设计

分 类 号：TU433]