文献类型：期刊文章

作　　者：曾京[1] 罗仁[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031

出　　处：《铁道学报》

基　　金：教育部"长江学者和创新团队发展计划"(IRT0452);国家自然科学基金(50521503)

年　　份：2007

卷　　号：29

期　　号：6

起止页码：19-25

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2004、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20080311032755)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：建立了铁道客车垂向振动系统数学模型。将车体看成两端自由的均质等截面欧拉梁,并考虑二系悬挂采用半主动减振器,导出客车系统的运动微分方程组,给出客车系统各模态共振速度的定义和计算公式。共振速度是车辆系统的固有属性,车体弹性振动各模态共振速度由车体的自振频率和车辆定距决定。计算车体一阶和二阶弯曲振动共振速度及对应的轨道波长,进行了客车系统在轨道简谐输入情况下的幅频特性分析和随机输入情况下的随机响应分析。通过计算可知,为了减小车体垂向共振峰值,车体一阶弯曲自振频率应尽量离开构架的浮沉自振频率;由于车体弹性振动的影响,车体端部的振动加速度和位移要大于中部,弹性车体模型的平稳性指标大于刚性车体;采用半主动减振器能够显著降低车体的加速度、位移和平稳性指标,但会使构架的加速度和位移有所增大。

关 键 词：铁道客车 弹性车体 共振速度  频率特性 随机响应  

分 类 号：U270.11]