文献类型：期刊文章

作　　者：王嘉松[1] 陈达良[2] 宁治[2] 张镇顺[2] 黄震[1]

机构地区：[1]上海交通大学燃烧与环境技术研究中心,上海200030 [2]香港理工大学机械工程系

出　　处：《环境科学》

基　　金：香港特别行政区研究基金项目(PolyU5154/01E);香港理工大学基金项目(B-Q497)

年　　份：2006

卷　　号：27

期　　号：12

起止页码：2382-2385

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2004、BIOSISPREVIEWS、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20070410389468)、EMBASE、IC、JST、PROQUEST、PUBMED、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、ZR、核心刊

摘　　要：利用底盘测功机和粒径范围0．015～0．7μm的扫描迁移微粒测定仪SMPS，对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和液化石油气（LPG）出租车进行了高低怠速和10km·h^-1到70km·h^-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究．研究表明，不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同．柴油车贡献更多的是粒径在30～150nm的核模态和积聚模态微粒，LPG和汽油车贡献更多的是15～30nm的核模态微粒．总体上，柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量；柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为（0．3～3．6）×10^8个·cm^-3，0．03～0．6μg·cm^-3；2．3×10^4～1．2×10^7个·cm^-3，8×10’～0．1μg·cm^-3；8．2×10^3～8．8×10^6个·cm^-3，1．7×10^-5～0．09μg·cm^-3；对所有测试汽车，在低怠速和低行驶速度时，排放微粒数少，在高怠速和高行驶速度时，排放微粒数多．

关 键 词：底盘测功机 柴油  汽油  LPG 运行工况  细微粒 超细微粒

分 类 号：X502]