文献类型：期刊文章

作　　者：田红旗[1] 周丹[1] 许平[1]

机构地区：[1]中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家"八六三"重大专项项目(2001AA505000-1122005AA505101-509)

年　　份：2006

卷　　号：27

期　　号：3

起止页码：47-55

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2004、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：20063110043101)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：采用数值计算、动模型试验、风洞试验、实车试验和理论分析等方法,研究列车流线型头部长度、宽度、高度及耦合外形对列车交会压力波、空气阻力和升力的影响,得到一系列理论关系式。研究结果表明:①增加列车流线型头部长度,可以有效地改善列车空气动力性能,列车交会压力波随流线型头部长度增加而呈对数减小,头车阻力、升力绝对值均随流线型头部长度的增加呈线性减小,尾车阻力与流线型头部长度呈二次幂减小;②流线型头部纵向对称面最大控制型线从外凸到内凹,列车空气阻力、空气升力和交会压力波基本不变,减小鼻尖部位过渡曲线的曲率半径可以有效降低列车交会压力波;③流线型头部俯视最大控制型线为方形时产生的交会压力波最小,尖梭形的头车空气阻力和升力绝对值较小;④减小列车空气阻力和降低列车交会压力波,既矛盾又统一,列车气动头部外形设计需要综合考虑各种因素。

关 键 词：列车空气动力性能  流线型头部外形  列车空气阻力  空气升力  列车交会压力波

分 类 号：U260.11] U260.2]