文献类型：期刊文章

作　　者：仇斌[1] 陈全世[1] 张开斌[2]

机构地区：[1]清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084 [2]重庆汽车研究所整车试验研究部,重庆400039

出　　处：《机械工程学报》

基　　金：国家863计划资助项目(2003AA501100)。

年　　份：2005

卷　　号：41

期　　号：12

起止页码：87-91

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2004、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：2006079701597)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在分析影响电动汽车制动能量回收潜力的各种主要因素的基础上,以一辆电动轻型客车为例,结合北京市 区轻型客车行驶工况调查数据,统计分析了在不同车速下最大制动功率的分布特征,发现其与电动机的制动工作 特性能够很好地吻合。通过对典型路段上净制动能量和可回收制动能量的统计分析,即使在行驶工况变化比较频 繁的长安街上行驶,采用制动能量回收可增加的续驶里程也只有24．4％左右。最后还统计分析了制动能量相对于 车速-制动减速度和电动机转速-转矩的二维分布,统计结果表明制动能量分布的密集区与所采用的电动机在制 动状态下的高效率区不能很好地重合。因此从提高制动能量回收潜力的角度出发,应根据行驶工况的统计结果来 指导电动汽车电驱动系统的设计,不仅要从满足驱动需求出发,还应适当兼顾制动能量回收的需求,从而更全面 地提出电动汽车电驱动系统的设计要求。

关 键 词：电动汽车 制动能量回收行驶工况  

分 类 号：U463.23]