文献类型：期刊文章

作　　者：花伟[1] 林柏梁[1]

机构地区：[1]北京交通大学交通运输智能技术和系统教育部重点实验室,北京100044

出　　处：《物理学报》

年　　份：2005

卷　　号：54

期　　号：6

起止页码：2595-2599

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2004、CAS、CSCD、CSCD2011_2012、EI(收录号：2005259172535)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCI(收录号：WOS:000229684700026)、SCI-EXPANDED(收录号：WOS:000229684700026)、SCIE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：在NagelSchrekenberg单车道元胞自动机交通流模型(简称NS模型)的基础上,考虑车辆之间的相对运动薛郁等提出了一种改进的单车道元胞自动机交通流模型(简称改进的NS模型).通过两种情况列出了改进的NS模型存在不尽周严的地方,随之在新模型中引入了行车状态变量和反馈规则,从而控制车辆出现倒车和刹车过急等现象.通过计算机对新模型进行模拟,发现减速概率和车流密度对车流状态的演化影响很大,当减速概率高(如道路条件差)时,即使车流密度低,车流也会出现局部堵塞状态;而当减速概率一定时,随着车流密度增加,车流的运动相与堵塞相发生了全局性的交替出现,此时类似于波的波峰和波谷的传播.与改进的NS模型相比较,新模型模拟的车流量较高,说明新模型减少了车流的总体停滞状态.

关 键 词：交通流 元胞自动机 行车状态  反馈规则  相对运动  

分 类 号：O242.1]