文献类型：期刊文章

作　　者：张卫华[1] 陆化普[1] 石琴[2] 刘强[1]

机构地区：[1]清华大学交通研究所,北京100084 [2]合肥工业大学交通研究所,安徽合肥230069

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家"十五"科技攻关项目(2002BA404A20B)

年　　份：2004

卷　　号：4

期　　号：3

起止页码：49-53

语　　种：中文

收录情况：AJ、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2011_2012、EI(收录号：2005098864177)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：传统的交叉口信号配时方法将所有车辆同等对待,对于公交车辆比例较大的相位是不公平的。提出了以人总延误最小为信号周期时长的优化目标,以相位乘客流量比和相位饱和度确定绿信比的方法。应用分析表明,按照这一方法进行配时,虽然车均延误比用传统方法进行配时略大,但公交车辆和人均延误却降低了约30%,在保障交叉口交通顺畅的前提下体现了公交优先,减少了公交车辆在信号交叉口的延误。

关 键 词：交通控制 公交优先 信号交叉口 配时  延误  

分 类 号：U491.51[物流管理与工程类]