文献类型：期刊文章

作　　者：蒋海兵[1] 张文忠[2] 祁毅[3] 蒋金亮[4]

机构地区：[1]盐城师范学院城市与资源环境学院,盐城224002 [2]中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101 [3]南京大学建筑与城市规划学院,南京210093 [4]南京大学地理与海洋科学学院,南京210093

出　　处：《地理研究》

基　　金：国家自然科学基金项目(41230632;41301108);国家社会科学基金项目(14BSH036);教育部人文社会科学研究项目(11YJC790077)

年　　份：2015

卷　　号：34

期　　号：6

起止页码：1015-1028

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2015_2016、CSSCI、CSSCI2014_2016、JST、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于GIS技术与网络分析模型,应用可达性指数与标准交通经济成本参数(GTC),测度2020年规划高铁通车前后全国陆路可达性的空间格局与变化,探究高速铁路与出行成本影响下陆路可达性的特征。结果显示:从时间可达性看,高铁提高全国陆路可达性的整体水平与交通网络的客流运输效率,优化陆路交通网络,使跨区域中心城市之间联系日趋紧密,扩大中心城市的辐射范围,沿线重要城市人口覆盖范围急剧增长。高铁沿线站点、重要城市化地区与部分边远地区城市可达性获益最多,高铁对城市间中远距离关系影响突出,短距离影响主要局限于高铁沿线地区。此外,地区之间交通公平性差距结论并不统一。从经济可达性看,高铁对不同收入群体陆路可达性影响效果不同,对中低收入群体经济可达性影响有限,而对于高收入群体,随着旅行时间价值提高,经济可达性空间格局将不断接近时间可达性空间格局。

关 键 词：高速铁路 可达性 公平性  空间格局  

分 类 号：F532]