文献类型：期刊文章

作　　者：张新金[1] 刘维宁[2] 彭智勇[2] 范欢[3]

机构地区：[1]广东省建筑科学研究院,广东广州5105002 [2]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [3]北京理正软件设计研究院,北京100044

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：北京市科技计划项目(D0604003040921)

年　　份：2012

期　　号：4

起止页码：25-30

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CSCD、CSCD2011_2012、核心刊

摘　　要：采用盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站时,站厅隧道二衬施作时机有横通道开挖之前和之后2种方案。以北京地铁10号线三元桥站为例,采用FLAC3D有限差分软件,对2种方案进行三维数值模拟,从地表沉降和隧道结构内力两方面进行对比分析。结果表明:在6个施工阶段,方案1的最大地表沉降均比方案2的显著减小,方案1的最终地表沉降为48mm,仅为方案2的最终地表沉降(166mm)的29%,而且站厅隧道初支内力和需要的配筋量均小于方案2。因此,在车站施工过程中,站厅隧道二衬应在横通道开挖之前施作。

关 键 词：盾构法 浅埋暗挖法 地铁隧道  站厅隧道  二衬 地表沉降 结构内力

分 类 号：U45]