文献类型：会议

作　　者：潘奕辰 王田天 胡冲 张航

作者单位：[1]中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室 [2]湖南大学机械与运载工程学院车辆工程系

会议文献：第十三届全国流体力学学术会议摘要集（上）

会议名称：第十三届全国流体力学学术会议

会议日期：20240809

会议地点：中国黑龙江哈尔滨

出版日期：20240800

语　　种：中文

摘　　要：为缓解时速400km高速列车在隧道条件下的车内外压差并使其满足现有压力标准,本文采用k-ε湍流模型和滑移网格法开展了高速列车车内外压差的数值模拟计算,研究变截面隧道长度和局部高温隧道长度双参数耦合作用下对车内外压差的影响,依此提出了常温条件下和局部高温条件下满足车内外压差标准的缓解方案,并通过动模型模拟隧道内局部高温环境,验证了其数值模拟的准确性。研究结果表明,在动态气密性指数τ=30时,时速400km的高速列车通过标准单线最不利隧道长度时车内压差最高可达6944.2Pa,远超现有6000Pa的行业标准。常温条件下的变截面隧道能有效缓解车内外压差,且随着变截面隧道长度的增加,车内外压差不断减小,当变截面隧道长度为120m时,可使车内外压差达到现有标准。当隧道内为局部高温环境时,车内外压差会进一步得到缓解,在满足标准的同时可缩短变截面隧道长度,减少隧道开挖量。研究结果对时速400km的高速铁路隧道设计建设具有参考价值。

关 键 词：高速列车 时速400km  变截面隧道  自维持高温隧道  车内外压差  

分 类 号：U451.3] O35]