文献类型：成果

完 成 人：昝月稳 章锡元 张安学 师振盛 汪文秉 徐智远 吴宝麟 李桂明 张依群 李武 张守山 黄帆 田国生 田时超

完成单位：西安铁路科学技术研究发展有限责任公司

项目年度编号：gkls005465

公布年份：2007

登 记 号：9612007Y0429

联系单位：西安铁路科学技术研究发展有限责任公司

联 系 人：昝月稳;章锡元;张安学;师振盛;汪文秉;徐智远;吴宝麟;李桂明;张依群;李武;张守山;黄帆;田国生;田时超

语　　种：中文

成果简介：铁路路基状态的好坏决定了线路的几何状态和列车的运行安全。线路状态检查已有轨检车，轨道损伤有探伤车，铁路路基检查车与轨检车、探伤车同等重要。西安铁路局科研所和西安交大联合研制的铁路路基状态检查车。于2006年8月通过铁道部科研成果审查。2006年2月获国家专利，专利号为：ZL200620078363.8。铁路路基状态检查车由车体（轨道车或客车）、多通道探地雷达系统和GPS定位系统组成。车内装有探地雷达控制部分；车底装有三套探地雷达天线系统，同时测试三个纵剖面，测试深度3米。铁路路基状态检查车的数据采集系统及后处理软件全部由我国自主研究开发。后处理软件既能定性区分路基翻浆冒泥和线路各种结构物，又能定量分析石碴厚度、石碴污染指数、路基下沉、路基含水量等指标。铁路路基状态检查车的最佳测试速度为45km/h及以下, 最高测试速度达80km/h。铁路车载式探地雷达系统要求很高的扫描速度，足以在轨枕间采集到信号，天线必须在车辆允许的安全限界以内。探地雷达系统的测试速度与探地雷达系统的脉冲重复频率有关，国内外绝大多数探地雷达系统的脉冲重复频率都在100KHz以下。只有美国GSSI 公司和意大利IDS的探地雷达系统的脉冲重复频率分别为500KHz和400KHz。我国新研制的铁路车载式多通道探地雷达系统每个通道脉冲重复频率达到500KHz。国外用于铁路的探地雷达系统，由于天线尺寸大和屏蔽原因，多数天线悬挂在公铁两用车或机车的前部或尾部。我国铁路路基检查车的天线安装完全符合铁道部规定的车辆界限，固定在车体的底部，天线采用了空气耦合式小喇叭型低频天线，尺寸小，全屏蔽，天线离地面高，探测深度大，测试效果好。以上指标说明，我国铁路车载式多通道探地雷达系统在关键技术上达到�

关 键 词：铁路路基 状态  探地雷达 检查车 雷达系统

分 类 号：U21]