文献类型：期刊文章

作　　者：郭志杰[1,2] 孙涛[3] 张灿程[1,2] 邓敏[1,2] 张奥宇[1,2]

Guo Zhijie;Sun Tao;Zhang Cancheng;Deng Min;Zhang Aoyu(China Communication Second Highway Consultant Company,Wuhan 430000,P.R.China;Wuhan China Communication Transportation Engineering Company,Wuhan 430000,P.R.China;Communications Investment Hubei Northwest Expressway Operation Management Co.,Ltd.,Xiangyang,Hubei 441000,P.R.China)

机构地区：[1]中交第二公路勘察设计研究院有限公司,武汉430000 [2]武汉中交交通工程有限责任公司,武汉430000 [3]湖北交投鄂西北高速公路运营管理有限公司,湖北襄阳441000

出　　处：《地下空间与工程学报》

年　　份：2020

期　　号：S01

起止页码：341-345

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了避免高海拔超长隧道通风系统规模过大,建议对现行规范中汽车污染物基准排放量折减率取值进行修正。根据近年来我国汽车发动机排放标准的实施时间,提出用国Ⅳ以上车辆排放水平作为通风计算中2030年的汽车污染物排放基准值。选取多种国Ⅳ以上车型在海拔2800 m的新疆地区进行排放量实测。结果表明:实际排放量与《细则》中2000年的计算排放量相比,国Ⅳ柴油车烟雾排放量减少了73%以上,国Ⅴ汽油车CO排放量减少了99%以上。建议将烟雾排放量的年折减率由2%提高至3.5%,将CO排放量的年折减率由2%提高至2.5%。

关 键 词：高海拔  超长隧道 需风量 基准排放量 折减率  

分 类 号：U452.2] U458.1]