文献类型：期刊文章

作　　者：陈肖飞[1] 杨洁辉[2] 王恩儒[3] 苗长虹[1]

CHEN Xiaofei;YANG Jiehui;WANG Enru;MIAO Changhong(Key Research Institute of Yellow River Civilization and Sustainable Development&Yellow River Civilization by Provincial and Ministerial Co-construction of Collaborative Innovation Center,Henan University,Kaifeng 475001,Henan,China;Institute of Modern Logistics,Henan University,Kaifeng 475001,Henan,China;Department of Geography&GISc,University of North Dakota,ND 58202,USA)

机构地区：[1]河南大学黄河文明与可持续发展研究中心暨黄河文明省部共建协同创新中心,开封475001 [2]河南大学现代物流研究院,开封475001 [3]北达科他大学地理与地理信息科学系,ND58202,美国

出　　处：《地理研究》

基　　金：国家自然科学基金项目(41901149,41430637);教育部人文社会科学研究项目(19YJC630202);中国博士后科学基金面上项目(2017M622332).

年　　份：2020

卷　　号：0

期　　号：2

起止页码：370-383

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI2019_2020、JST、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：结构特征与权力等级是城市网络的重要要素。基于"产业-区位"视角,通过对2012年中国汽车产业供应链体系分析,凝炼中国城市网络特征。研究发现:①基于汽车产业供应链体系的中国城市网络表现出明显的"低密度-多核心、高聚类-少趋同"的结构特征。②城市网络的结构特征与权力等级存在显著"悖论",即城市节点的网络地位不仅取决于链接城市的数量,还需考虑关联网络的空间属性和资本容量。③城市网络权力等级中既包括上海、重庆等领导核心城市,也包括广州、芜湖等中心集约城市和苏州、成都等权力门户城市,说明转变中心性与转变控制力不仅能有效揭示中国城市网络节点的真实权力属性,也更符合经济现象的地理空间非均衡规律。④重庆、上海、天津、长春、北京、十堰等领导核心城市并未完全锁定中国六大汽车产业集聚区,其中长三角地区网络权力最突出,珠三角地区网络权力最弱。

关 键 词：汽车产业 供应链体系 转变中心性  转变控制力  中国城市网络  

分 类 号：F426.471] F274