文献类型：期刊文章

作　　者：曹芳东[1] 黄震方[1] 黄睿[2] 徐敏[3]

CAO Fangdong;HUANG Zhenfang;HUANG Rui;XU Min(College of Geographical Science,Nanjing Normal University,Nanjing 210023,Jiangsu,China;School of Economics and Management,Nanjing Institute of Industry Technology,Nanjing 210023,Jiangsu,China;School of Humanities,Jinling Institute of Technology,Nanjing 210038,Jiangsu,China)

机构地区：[1]南京师范大学地理科学学院,中国江苏南京210023 [2]南京工业职业技术学院经济管理学院,中国江苏南京210023 [3]金陵科技学院人文学院,中国江苏南京210038

出　　处：《经济地理》

基　　金：国家自然科学基金项目(41771154、42071175、41701122);教育部人文社会科学研究青年基金项目(14YJC790003)

年　　份：2021

期　　号：1

起止页码：232-240

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、CSSCI、CSSCI2021_2022、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：流动性不仅突破了传统"场所空间"和"区域差异"的限制,更是对"流空间"和"区域关系"内涵深刻解读的重要表现形式,成为主导性的区域空间逻辑。文章利用高速公路联网收费的精细化数据,在高速公路的旅游景区可达性分析的基础上,通过节点间耦合关联模型的测度与分析,探讨了高速公路流与景区旅游流的空间关系,提出了高速公路与旅游景区协调发展的耦合路径。结果表明:①2011—2019年江苏省旅游景区的省内可达性逐步提高,景区可达性以苏州—无锡片区最佳,基本可实现半小时内到达最近的景区;常州—镇江—南京构成的沿长江G42沪宁高速,形成了廊道型可达性较佳区域。②基于高速公路流与景区旅游流的耦合关联态势来看,空间关系变化总体上呈现了由分散式的关联特征过渡到城市内部集聚式关联发展的耦合态势,再逐步转向关联性更强、分布更为密集的城市内部集聚式关联特征,这种变化主要得益于高速公路网络的不断完善,及对周边景区的支撑和带动效应。

关 键 词：高速公路流  景区旅游流  空间关联  耦合协调  可达性

分 类 号：F542.8] F592.7[旅游管理类]