文献类型：期刊文章

作　　者：张康智[1,2] 毕永强[1,2]

Zhang Kangzhi;Bi Yongqiang(College of Mechanical Engineering,Xi'an Aerotechnical College,Xi'an 710077,China;Institute of Electrical and Mechanical Technology,Xi'an Aerotechnical College,Xi'an 710077,China)

机构地区：[1]西安航空学院机械工程学院,西安(710077 [2]西安航空学院机电技术研究所,西安710077

出　　处：《机械科学与技术》

基　　金：国家自然科学基金项目青年基金项目(11802219)资助.

年　　份：2020

卷　　号：0

期　　号：2

起止页码：228-234

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对高速列车盘形制动系统振动噪声问题,建立起具有实际尺寸的高速列车制动系统有限元模型,对比分析了复特征值分析法和瞬时动态分析法在预测其制动振动行为的可靠性和准确性。结果表明,复特征值分析法在求解制动振动噪声问题中会出现明显的"过度预测"现象,相比之下瞬时动态分析法有利于直观观测到制动系统振动演变行为,具有更重要的应用价值。采用瞬时动态分析法对系统参数和制动动力学行为关系进行研究。结果表明,制动夹钳弹性模量的降低有利于降低制动系统摩擦振动幅值,抑制系统的振动主频。闸片托的弹性模量并不会对系统的法向振动特性产生重要影响,但是制动过程产生的切向振动幅值随闸片托弹性模量的降低而逐渐减弱。通过对制动闸片表面进行加工沟槽处理后,能够有效降低制动系统振动强度,同时减弱了振动信号在主频处的能量,但是可能会带来局部区域应力过大和局部磨损的问题。

关 键 词：高速列车 制动 振动分析  瞬时动态分析  

分 类 号：U270.35]