文献类型：期刊文章

作　　者：刘兰剑[1,2] 张萌[1,2] 黄天航[3]

Liu Lanjian;Zhang Meng;Huang Tianhang(College of Humanities,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China;Shaanxi Provincial Public Science Literacy and Public Policy Research Center,Xi'an 710064,Shaanxi,China;School of Public Policy and Management,University of Chinese Academy of Sciences,Beijing 100049,China)

机构地区：[1]长安大学人文学院,陕西西安710064 [2]陕西省公众科学素质与公共政策研究中心,陕西西安710064 [3]中国科学院大学公共政策与管理学院,北京100049

出　　处：《科研管理》

基　　金：国家社科基金项目:“‘一带一路’”产能合作的新能源汽车国际贸易网络研究(19BJY072,2019.07—2021.07);中央高校基金项目:“面向‘2035’的科技管理与贸易政策研究”(300102110610,2020.03—2023.03);面向2035的科普与公共政策研究(300102111606,2021.03—2022.12)

年　　份：2021

卷　　号：42

期　　号：6

起止页码：9-16

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、CSSCI、CSSCI2021_2022、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：政府补贴和税收优惠既是推动创新的重要政策工具,也是世界各国扶持幼稚产业的重要手段。本文选取2010—2018年中国新能源汽车产业上市公司数据,在考察两种财税政策对专利质量影响的基础上,构建面板门槛模型,从政策工具组合使用绩效分析的视角,检验政府补贴和税收优惠组合使用时对专利质量的门槛效应。研究发现:第一,两种政策均对专利质量产生了正向的激励作用,且政府补贴的激励效果更胜一筹;第二,补贴并非越多越好,而是存在一定阈值,在该阈值范围内时,税收优惠作用最佳;第三,同样,税收优惠也存在相应的阈值,当优惠超过该值时,更有利于显现政府补贴的作用,识别并充分利用该阈值,才能实现两种政策工具的最优组合。

关 键 词：政府补贴 税收优惠 专利质量  新能源汽车 门槛效应

分 类 号：F270.3[工商管理类]