文献类型：期刊文章

作　　者：卢飞[1] 滕景杰[1] 吴俊[1] 张兆宁[1] 张宗路[2]

LU Fei;TENG Jingjie;WU Jun;ZHANG Zhaoning;ZHANG Zonglu(School of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Operation Control Center,Shandong Airlines Co.,Ltd.,Ji'nan Shandong 250014,China)

机构地区：[1]中国民航大学空中交通管理学院,天津300300 [2]山东航空股份有限公司运行控制中心,山东济南250014

出　　处：《中国安全科学学报》

基　　金：国家自然科学基金青年基金资助(71701202);中央高校基本科研业务费(3122014D037)

年　　份：2020

期　　号：4

起止页码：21-27

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、IC、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究近距平行跑道(CSPRs)配对进近侧向碰撞风险,首先结合非配对进近飞机的运动过程,建立配对进近飞机对的间隔模型,确定任意时刻飞机对之间的理论间隔值;其次分析飞机的尾涡流场特性,建立前机尾流的强度计算模型和消散模型,并分析飞机遭遇尾流后的响应机制,建立后机在前机尾涡流场内的力矩平衡模型,从而确定前后机的尾流安全间隔;然后分析飞机的侧向定位误差,得出飞机对之间实际间隔的概率分布,并建立侧向碰撞风险计算模型;最后利用模型分析配对进近过程中前后机之间侧向碰撞风险的变化情况。结果表明:侧向碰撞风险随初始间隔值、正侧风值增大而增大,随后机副翼偏转角度增大而减小,配对飞机对在到达跑道口时碰撞风险值达到最大。

关 键 词：尾涡流场  近距平行跑道(CSPRs)  配对进近  碰撞风险  安全间隔  定位误差  

分 类 号：V35]